viernes, 18 de diciembre de 2009


EMPIEZA UN NUEVO AÑO….

… y eso siempre trae algo de magia a nuestras vidas.

Echando la vista atrás y pensando en lo que ha sido el 2009, creo que pocos podrán afirmar que se ha tratado de un año fácil. En cualquier caso, todo llega y todo pasa, y ante la adversidad, lo ideal es crecerse y sobre todo aprender para sacar algunas lecciones.

Hablaría de humildad, de flexibilidad, de la importancia de las personas, de los valores y de la confianza, a la hora de emprender un nuevo camino dejando atrás la crisis.

La crisis puede y debe ser una cura de humildad para todos. Al fin y al cabo, se hable de transporte por carretera, marítimo, ferroviario o aéreo, estamos todos en el mismo “barco”. Se trata de reconocer lo que somos en realidad, dejando de aparentar, y empezando a ser, haciendo un ejercicio de responsabilidad individual, confiando en nosotros mismos, pero también en los que nos rodean.

En ese sentido la persona es fundamental y en la medida en que se sienta “cuidada” y “formada” se podrá elaborar un proyecto conjunto. Es necesario trabajar por y para las personas, trabajar con las personas. En el sector logístico y en cualquier otro sector. Flexibilidad de igual modo para adaptarnos a nuevos retos, a nuevas crisis que en un futuro nos volverán a acechar. Y sin olvidar la cuestión de los valores, es decir la logística humanista por la que aboga Lógica con su decálogo. Cuestiones como protección medioambiental, acción social, relaciones laborales responsables, lucha contra la corrupción, relaciones responsables con los medios de comunicación, competencia leal, - gran asignatura pendiente del sector logístico-, e innovación tecnológica, deberían ser cada día más tenidas en cuenta.

¿Y qué nos depara el 2010? ¿Cuáles son las perspectivas del sector a corto, medio y largo plazo? A corto plazo, lo importante es la recuperación del sector, económica y anímicamente. Salir de la crisis, una vez el ciclo económico recuperado. Cuando el consumo crezca –pero de forma responsable-, su consecuencia inmediata derivada, será el aumento de los volúmenes de mercancías transportadas. Y entonces poco a poco, el sector volverá a ver la luz. Las consecuencias de esta crisis han sido varias, desde cierre de empresas, hasta procesos de fusión y absorción. No será fácil, pero es preciso confiar. En ese sentido, si queremos un transporte eficiente y sostenible se tendrán que contemplar relaciones que incluyan un elemento de partenariado. Para crear una cadena logística renovada, es necesario entender que cada uno de los que participan tiene que aportar valor a esa cadena, y que los ahorros y mejoras de servicio han de venir de un modelo de colaboración, de confianza. Hay que confiar en el eslabón que hay delante, pero también en el que está detrás.

En ese marco de colaboración y cooperación, la PLAE se adentra en el 2010, con optimismo. Este año al igual que el pasado, se verá marcado por la ejecución del proyecto europeo AETN que ha supuesto para la agrupación, un impulso importante a la trayectoria que hasta el momento tenía. Impulso financiero sí, pero sobre todo, impulso real en cuanto a los contenidos de sus acciones. Sin embargo, la esencia de la PLAE no cambiará, ni sus valores, ni sus principales objetivos.

La PLAE persigue el desarrollo sostenible, el crecimiento en armonía, la cooperación y el diálogo ya no sólo entre actores de diferentes modos de transportes y medios, sino entre diferentes regiones, diferentes países. Desde su puesta en marcha, la PLAE busca potenciar la situación estratégica de ambas regiones y proyectar la Euroregión como un gran espacio logístico. Su principal objetivo es fomentar el desarrollo de la intermodalidad y el transporte sostenible, evitando la congestión de las carreteras. Para ello, la PLAE potencia el desarrollo de otros modos de transportes como el marítimo o el ferrocarril. La PLAE pretende constituirse en un punto de referencia a nivel transfronterizo para el sector del transporte y la logística.

Y sobre todo, la PLAE entiende que en el principio de todo, están las personas, porque sin ellas nada es posible y el éxito de cada proyecto futuro, sólo tendrá sentido con ellas, mediante un proceso que saque a relucir lo mejor de cada persona involucrada en cada tarea concreta. Así ve la PLAE el nuevo año que empieza.
Como decía Ayrton Senna “no podemos volver atrás y hacer un nuevo comienzo, mas siempre podemos recomenzar y hacer un nuevo fin”. ¡Feliz 2010!


VIRGINIA GIL
DIRECTORA DE LA PLAE

jueves, 3 de septiembre de 2009

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi organiza un foro de debate sobre la intermodalidad en Euskadi y Aquitania

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) organiza un foro de debate sobre la intermodalidad en Euskadi y Aquitania el 17 de septiembre, jueves, a las 18:30h en el Recinto Ficoba de Irún.

Éste evento está organizado en el marco del proyecto AETN (Aquitania Euskadi Trans Network), co- financiado por el FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional), a través del programa de cooperación transfronteriza POCTEFEA (Programa Operativo de cooperación territorial España-Francia-Andorra 2007-2013).

Mediante esta jornada queremos ofrecer la oportunidad de discutir entorno a diferentes ámbitos de la intermodalidad; objetivos, enfoque, asignación de recursos, el cómo, el cuándo, la tecnología, la formación, etc", y es que en palabras de Virginia Gil, Directora de la PLAE, "Hoy en día se habla mucho de intermodalidad y se entiende como algo cada vez más imprescindible por ser un indicador general del nivel de los servicios y por contribuir a la mejora de cada modo que interviene en la cadena. Ahora bien, la intermodalidad exige una estrategia internacional, una planificación y una gestión coordinada y compartida con las empresas, por tanto, a través de nuestra jornada queremos ofrecer conocimientos y experiencias que ayuden a las empresas en esta gestión".

Dirigida a profesionales de empresas transportistas, operadores logísticos, organismos e instituciones profesionales y educativas, responsables de administraciones públicas y asociaciones vinculadas al sector, la jornada pretende ser una herramienta para el correcto uso y gestión de la intermodalidad en las empresas de la zona.


El programa del foro-debate consiste en una mesa redonda en la que participarán los siguientes profesionales:

Moderador: Carlos Etxeberri. Jefe de Sección de Economía. Noticias de Gipuzkoa.
- Gregorio Esparza. Director de Estibadora Algeposa.
- Miguel Urteaga. Gerente de ArcelorMittal-Olaberria.
- Iñaki Izagirre. Responsable de Logística Internacional del Grupo Fagor Electrodomésticos.
- Alberto Ambrogio. Director Gerente de Ambrogio en Mouguerre.
- Representante cargador logístico aquitano.

Las personas interesadas en asistir a este debate deben enviar sus datos personales al número de fax: +34 943 42 38 63 o vía email a ibocka@pl-ae.com. La jornada es gratuita, de modo que el aforo es limitado.

miércoles, 8 de julio de 2009

Artículo de opinión de Virginia Gil, Directora de la PLAE

El siglo XXI será medioambiental por elección y por necesidad

“El futuro tiene muchos nombres. Para los débiles es lo inalcanzable.
Para los temerosos, lo desconocido. Para los valientes, la oportunidad” decía Victor Hugo.

Cualquier proyecto ambicioso no puede ni debe limitarse a reproducir el presente y más aún cuando se trata de transporte ferroviario de mercancías. Creo firmemente que en el futuro, las mercancías utilizarán en mayor medida este modo transporte, bajo la forma de autopistas ferroviarias, de transporte combinado, de trenes mixtos. Para ello, la innovación es necesaria y los trenes tienen que mejorar sus parámetros de ruido, frenado, velocidad comercial y fiabilidad. Se debe de igual modo permitir la circulación de los trenes largos de 1000 o 1500 metros. Pero el transporte ferroviario debe sobre todo y en cualquier caso, responder más pronto que tarde a la demanda de los clientes, que principalmente reclaman un servicio regular, frecuente, fiable, flexible y disponible. La interrelación de los atributos fiabilidad, plazo, tiempo, recorrido, debe ir acompañada de un coste del transporte competitivo que permita reproducir con ventaja la alternativa a la carretera. Y más importante aún, el hecho de rehabilitar la imagen del ferroviario ante los cargadores y los transportistas.

Poco a poco los gobiernos parecen tomar cuenta de todo esto. El 84% del presupuesto del Departamento de Obras Públicas del Gobierno Vasco para el 2009 corresponde al desarrollo de infraestructura ferroviaria, siendo la Y el proyecto prioritario. Del mismo modo, el plan Euskotren XXI prevé unas inversiones en el País Vasco de 1.121 millones de euros entre el 2007 y 2012 en el servicio ferroviario de Cercanías, el tranviario, y el transporte de mercancías. A nivel nacional, el lanzamiento del nuevo Plan para relanzar este sector, puede representar una luz en el camino. El plan se apoya principalmente en dos ejes: las infraestructuras con una inversión de 4716 millones de euros de los cuales 2895 serán para construir nuevas variantes y ampliar la capacidad de la red y la gestión de los servicios ferroviarios con una máxima prioridad, la intermodalidad ferroportuaria, de manera que se complementen los modos marítimos y ferroviarios, consiguiendo una mayor eficacia y competitividad en la cadena logística.
En Francia a finales de 2007, el Gobierno lanzó junto con los representantes de la sociedad civil el Plan Grenelle de l’Environnement para preservar el medio ambiente, y fomentar el desarrollo sostenible. Su objetivo reducir el consumo de emisiones de carbono en un 20%, y aumentar hasta un 25% el porcentaje de mercancías no transportadas por carretera (actualmente un 14%). La inversión para infraestructura ferroviaria se estima en 13.000 millones de euros entre 2008 y 2012.
Tras la aprobación de dicho plan se ha creado de igual modo, un comité técnico de autopistas ferroviarias que incluye a representantes de las asociaciones de transportistas con el objetivo de lanzar un nuevo servicio sobre el eje atlántico.
Todo apunta a que la apuesta que se está realizando es firme y que existe una voluntad real de desarrollar este modo de transporte. El ferrocarril es el futuro pero hoy en día no constituye en la mayoría de los casos, una alternativa real de transporte. Los motivos, son por todos conocidos: la escasa inversión pública hasta el momento, que ha afectado a la conservación, la ausencia de políticas de intermodalidad, la gestión inadecuada de la circulación de los trenes de mercancías, y las dificultades para interoperar con las redes ferroviarias del resto de Europa.

El siglo XXI será medioambiental por elección y por necesidad. 2008 será recordado por el año de la crisis, de las grandes dificultades de los transportistas. Por ello, hoy más que nunca es necesario impulsar la actividad de la cadena logística, y todos de forma colectiva debemos ser partícipes. El ferrocarril y la intermodalidad no son ajenos al contexto actual de recesión. Cuando precisamente, transportistas y cargadores empezaban a mirar, a descubrir el transporte combinado y la intermodalidad, cuando empezaban a confiar, llegó la crisis, y con ella, las expectativas creadas se relegaron a un segundo plan, a la espera de tiempos mejores. El 2007 y parte del 2008, fueron años prometedores y las mejoras eran notables en cuanto a puntualidad y ocupación de trenes. Pero los momentos actuales no están siendo fáciles para nadie… Varios expertos franceses opinan sin embargo, que pese a la coyuntura actual, las perspectivas del sector son reales, afirmando que los márgenes de progresión del transporte intermodal ferroviario se duplicarán entre 2009 y 2012: la euroviñeta, el precio del carburante y los esfuerzos que se están realizando sobre la infraestructura ferroviaria, deberían permitir ver resultados.

El ferrocarril es la gran apuesta del futuro, y el tiempo nos lo demostrará con hechos. En este contexto sin embargo, es necesario no obviar, y mencionar, y subrayar el papel del camión, que es y seguirá siendo imprescindible para el sistema económico y productivo. Soy una firme defensora del camión, y sé que en un futuro intermodal el camión encontrará su lugar y lo hará de forma natural porque no puede ser de otro modo.

Apuesto por el ferrocarril y comparto lo que en su día comentó, el escritor Paul Theroux: “El tren no es un vehículo. El tren es parte de un territorio, es un lugar. Dejemos que el tren nos lleve a un mundo mejor.”

Virginia Gil
Directora de la Plataforma logística Aquitaine Euskadi

lunes, 6 de julio de 2009


La PLAE abre el plazo de presentación de contratación de un servicio de consultoría


La PLAE abre el plazo de presentación para la contratación de un servicio de consultaría para la “Elaboración del plan de infraestructuras de la Euroregión Aquitania Euskadi 2010-2015”, enmarcado en el proyecto AETN (Aquitania Euskadi Trans Network) aprobado por el Programa Operativo de Cooperación Territorial España- Francia- Andorra 2007/2013 cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional.

Presentación propuestas:
Por correo postal a: Plataforma Logística Aquitania Euskadi AEIE.
Plaza de Lasala 3, 1º Dcha. 20003 Donostia-San Sebastián.
Por correo electrónico:
vgil@pl-ae.com
Plazo de presentación: 12 de septiembre 2009
Para más información llamar a al teléfono +34 943 42 57 50 o dirigirse por vía email a aiturbide@pl-ae.com.
Empresa contratante: Plataforma Logística Aquitaine- Euskadi.

viernes, 3 de julio de 2009

La PLAE estuvo presente en II. Aniversario del COE en París

La PLAE estuvo presente en el acto que organizó el COE (Círculo por la Optimodalidad en Europa) el 30 de junio en París, a bordo de barco de la péniche “Le Zouave” de la Compañía Bateaux Mouche para festejar su segundo aniversario y los nuevos nombramientos de su Consejo de Administración.

El acto, patrocinado por el Secretario de Estado para el Transporte, Dominique Bussereau, consistió en un debate que con el título “Crisis y reactivación del sector del transporte: ¿Freno o acelerador para la Optimodalidad?” que contó con la presencia de numerosos parlamentarios y profesionales del sector del transporte.

Philippe Mangeard, Presidente del COE, señaló que para salir de esta crisis global es necesario abandonar el sistema proteccionista y dirigir nuestros pasos hacia un sistema de transporte global en la que los diferentes modos actúen al mismo ritmo, con la misma calidad y con similares estándares. Por eso, esta nueva etapa el COE pretende favorecer los proyectos desde una dinámica global, que beneficiarán tanto a la intermodalidad y el logro de los objetivos de la organización francesa “
Grenelle de l’environnement como a la innovación y la competitividad del sector industrial francés del transporte”.

En el debate se constató que la optimodalidad y los grandes proyectos tales como las autopistas del mar, las fluviales y las ferroviarias representan vectores de crecimiento no sólo en cuanto al desarrollo sostenible, sino también en la reactivación de la economía europea. Asimismo, los diferentes actores presentes tuvieron la oportunidad de confrontar sus opiniones sobre el impacto de las inversiones en infraestructuras del transporte, material rodante, barcos o trenes de alta velocidad aero-ferroviarios.

jueves, 25 de junio de 2009

¿EN UN AÑO MARCADO POR LA CRISIS, MARCADO POR LA OPORTUNIDAD, QUÉ PERSPECTIVAS PARA EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA?

Artículo de opinión.

Virginia Gil, Directora de la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi


Dicen los economistas, que el transporte de mercancías es un barómetro de la economía. Empresas automovilísticas cierran sus plantas, siderúrgicas detienen sus hornos. Desde Europa se frena las importaciones de productos manufacturados provenientes de China, y a su vez China reduce las importaciones de materias primas. Y todo ello repercute inevitablemente en el transporte marítimo, terrestre, aéreo y ferroviario. La carretera está viviendo una situación crítica por todos conocida, el sector marítimo, ve como el tráfico de contenedores se resiente (y el contenedor es el mejor reflejo del comercio mundial), el ferroviario acusa el descenso de tráficos de automóviles y siderúrgicos, y el aéreo también sufre importantes descensos (-13.5% en noviembre 2008 según fuentes de la IATA).
Así terminamos el 2008, que nos abre las puertas a un 2009 sin buenos presagios. La recesión conlleva la caída del sector y según el banco mundial, el crecimiento del planeta no debería superar este año el 0.9%, el comercio mundial debería bajar 2,1%,y se prevé una disminución del 35% del crecimiento asiático.

Los momentos de crisis no son ajenos a ninguno de nosotros. La diferencia radica en la manera que tenemos de afrontar los cambios, las carencias. En época de crisis es cuando se pone a prueba la naturaleza de cada ser humano. Podemos llorar y quejarnos, o podemos ver la oportunidad que existe. En cada crisis hay una oportunidad, aunque muchas ocasiones es difícil verla, o resulta más cómodo no buscarla. Pero si no lo buscamos nosotros, alguien lo hará. Mientras unos lloran, otros fabrican pañuelos.
Y en transporte y logística ocurre lo mismo. En ese sentido ahora y más que nunca, aprovechando el periodo de desaceleración de las actividades, es el momento para diseñar nuevas estrategias y nuevos modelos de gestión, para invertir, implementar nuevos paradigmas de negocio y apostar entre otros, por la internacionalización, la innovación, la cooperación. En lo que a logística y transporte se refiere, este año y los siguientes será necesario apostar inevitablemente por la
logística colaborativa y la logística verde.

El informe “2016 Future Supply Chain” publicado bajo los auspicios de CGI (Global Commerce Iniative), presenta opciones discutidas por 24 grandes empresas. En dicho informe se hace entre otros temas, mucho hincapié en el concepto de logística colaborativa, y entiende que en un futuro cercano, será la opción a seguir. Si entendemos la cadena de suministro como un conjunto consolidado, se podría visualizar una cooperación entre competidores. El futuro se describe como un lugar en el que la competencia entre los actores del sector pasará por fases de colaboración. La presión de la gran distribución para disminuir los stocks, el coste de la energía, la reglamentación de los repartos en la ciudad así como los imperativos u obligaciones internacionales van a propiciar la evolución de las cadenas logísticas en su conjunto. Pasaríamos así de una logística centrada en la marca a una logística más centrada en el lugar. La primera etapa consiste en una puesta en común de los flujos de varios industriales en un solo almacén, lo que permite a su vez repartir los costes del almacén y así reducirlos. Segunda etapa, llegar a un acuerdo entre cargadores sobre la estrategia de distribución, que es la etapa actual de la logística colaborativa. E ir un paso más allá supone una colaboración logística entre competidores como puede ser el caso de Bridgestone con Continental. Pero la logística colaborativa es aún más interesante y eficaz cuando toca de igual modo a los flujos de información y a las estrategias gracias a la estandarización de los intercambios de datos entre empresas. En la logística del futuro, la industria y la distribución tendrán que replantearse su manera de producir. Aunque también será necesario acelerar la colaboración entre competidores para tomar en cuanta el reto medioambiental.

Y es que cada vez más la logística sostenible o logística verde, se presenta como una opción a tener en cuenta para afrontar políticas de reducción de costes con una imagen menos agresiva. Dos consultoras a nivel mundial (Deloitte y Transport Intelligence Ltd) han realizado informes sobre este tema y coinciden en que la sostenibilidad se enmarca como una oportunidad en tiempos de incertidumbre para promover ciertos cambios en la cadena de suministro y reducir así los costes. Los motivos para decantarse por la logística verde son diferentes: aumento de la eficiencia de las operaciones de transporte de todos los eslabones de la cadena logística, reducción del consumo de energía, de los inventarios, de los stocks. Aunque se trata de una tendencia que todavía no se ha generalizado, son cada vez más las empresas (y más ahora aprovechando la actual coyuntura económica como incentivo) que abogan por una política sostenible de la cadena de suministro. Así algunas de las experiencias que se están llevando a cabo relacionadas son: la correcta gestión de los inventarios, la optimización del transporte para evitar movimientos en vacío a lo largo de la cadena, la formación de transportistas o la utilización de motores híbridos.

En el 2009 –y en los años posteriores- la sostenibilidad y la colaboración serán herramientas útiles y necesarias para el sector del transporte y logística. En tiempos de crisis, otras herramientas útiles son la internacionalización y la innovación. Miguel Ángel Fernandez Ordoñez, Gobernador del Banco de España, comentaba de igual modo la necesidad de liberalizar las cadenas de distribución de mercancías y la prestación de servicios, los puertos, aeropuertos, el transporte ferroviario y la energía.

¿En un año marcado por la crisis, marcado por la oportunidad, qué perspectivas para el transporte y la logística? Como diría Peter Drucker, “la mejor forma de predecir el futuro es inventarlo”.


Virginia Gil
Directora de la Plataforma logística Aquitaine Euskadi

miércoles, 24 de junio de 2009

Bienvenida

Buenos días,

Les damos la bienvenida a nuestro blog; Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE). Se trata de un espacio que hemos creado para estar más cerca de ustedes, para poder compartir la inquietud que nos lleva a trabajar en este proyecto cada día; la promoción del transporte sostenible y el respeto por el medioambiente a través de la Intermodalidad.

Y es que en la actualidad la red viaria de Euskadi y Aquitania sufre un colapso diario de camiones, lo cual genera grandes emisiones de CO2, y en definitiva, la contaminación de nuestro entorno. Éste es sólo uno de los múltiples efectos negativos que trae consigo la congestión de nuestras carreteras, y para poder combatir esta problemática promovemos el uso de medios de transporte alternativos a la carretera; como son el Transporte ferroviario y marítimo en colaboración con la carretera.
También trabajamos en la promoción en el ámbito del transporte y la logística transfronteriza para establecer estrategias comunes y duraderas, así como en la proyección Internacional de la Euroregión de transporte y logística para evitar los efectos de la periferización.

Esta es nuestra razón de ser. A partir de ahora les iremos informando de nuestras actividades que se encaminan hacia estos objetivos.

Es un placer contar con sus opiniones, sugerencias, preocupaciones etc... que les puedan surgir entorno al transporte y la logística de nuestro territorio. Haremos todo lo posible por encaminar nuestra labor a atender las necesidades del ciudadano.

Les esperamos.
Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE)